DimaDimaRaja DimaDimaRaja

Shoutbox "DimaDimaRaja.Com"

Seuls les membres ayant un certain nombre de messages peuvent visualiser et participer à la shoutbox. Plus d'infos ici

Voir les contributions

Cette section vous permet de consulter les contributions (messages, sujets et fichiers joints) d'un utilisateur. Vous ne pourrez voir que les contributions des zones auxquelles vous avez accès.

Sujets - Marouaneot

Pages: [1]
1
Archives / le but d'El Askari n'était pas valable !
« le: 25 septembre 2010 à 21:48 »
ENORME ERREUR d'un Gardien de Foot au Maroc : A voir et revoir ( but ! )



Khaled EL ASKARI  Gardien De l'As.Far Quitte Le Terrain en plein match !!!

2
Archives / إلغاء هدف بسبب الإستفزاز
« le: 30 décembre 2009 à 18:03 »
شهدت مباراة السد و السيلية فى الجولة الخامسة من كأس نجوم قطر بستاد حمد الكبير حالة تحكيمية نادرة حيث قام الحكم القطرى الدولي بنجر الدوسري بإلغاء الهدف الثالث للسيلية الذي سجله المهاجم الغينى بارو صديقي في مرمي السد وبمنح اللاعب البطاقة الصفراء الثانية ومن ثم طرده من اللقاء و السبب فى ذلك طريقة تسجيله للهدف حيث إعتبرها الحكم طريقة إستفزازية للفريق المنافس و حركة غير رياضية و إليكم الهدف :


==>   http://upclips.hihi2.com/refree-30-12-09.wmv

ou

==>

3
Lmagana / [Jeux] Où est le ballon ?
« le: 03 septembre 2009 à 21:28 »
Salut  Peuple Rajawi ,

Je vous propose un jeu nommé "Où est le ballon ?"



Les règles du Jeu :

Vous aurez une image avec quelques propositions (1-2-...) comme emplacements possibles du ballon et vous devrez trouver le bon emplacement.
 Vous devrez essayer de donner une justification à votre réponse.
 Il y aura un temp impartit (de 1-3 jours généralement /ou 10 tentatives  ) pour donner votre réponse. Si celle-ci est bonne vous gagnerez 2pts au classement général. Et si le contraire  -1 point



CLASSEMENT GENERAL



1- LARI , SuperGirl95         4 pts         
2- CsC ,midohan        2 pts
3- hunter-x-hunter , UGB05 , LeR@j@wi , Muslim        -1 point

4
Lmagana / [Jeux] votre phrase ?
« le: 02 septembre 2009 à 21:38 »
Salut Tlm,

Je vous propose Un petit jeu très marrant!


*Trouvez le mois où vous êtes né :

Janvier : Je suis parti avec
Février : J'ai décapité
Mars : J'ai tué
Avril : J'ai chatouillé
Mai : J'ai giflé
Juin : J'ai volé
Juillet : J'ai mangé
Août : Je me suis marié avec
Septembre : J'ai battu
Octobre : Je me suis habillé comme
Novembre : J'ai enflammé
Décembre : J'ai dormi avec


*Ensuite trouvez le jour de votre anniversaire :

1 : moi-même
2 : un canard en plastik
3 : un singe
4 : mon meilleur ami
5 : un éléphant
6 : un caniche
7 : un poilu
8 : une chaise
9 : un chat
10 : une souris (l'animal)
11 : une truie
12 : un gorille
13 : pikachu
14 : mon prof d'histoire
15 : brian molko
16 : M.Pokora
17 : Brithney Spears
18 : Mozart
19 : une banane
20 : Bob l'éponge
21 : Dora
22 : OUI-OUI
23 : une baleine
24 : un mongole
25 : un marsupilami
26 : un bisounours
27 : mon pied
28 : personne
29 : Mr Bean
30 : un mec
31 : une fille



*Et enfin la première lettre de votre prénom :

A : pour sauver le futur
B : car je te deteste
C : et j'aime ça
D : pour un biscuit
E : car je n'aime pas ça
F : et je me trouve beau
G : pour etre roi/reine
H : et c'est nul
I : pour la popularité
J : et je trouve ça drôle
K : pour aucune raison
L : et je me suis fais engeulé par ma maman
M : pour être un héros
N : car j'aime les ringars
O : car j'aime la vie
P : pour l'argent
Q : et ça pu
R : car je suis une tapette
S : pour mon copain
T : et un rhinoceros m'a foncé dessus
U : car je suis fou
V : et je me suis fais tapé par un petit de 10 ans
W : car je n'ai pas d'ami
X : et je sens une odeur bizarre venant de mes pieds
Y : et ça me soule
Z : pour une patate


Ex :
je suis né en mois 8 , le 21 , la 1ere lettre  de mon prénon c'est M

==> Ma phrase :

Je me suis marié avec Dora pour être un héros  :mdr


A vous de jouer!!

5
Archives / Bibliothèque Numérique Mondiale
« le: 26 avril 2009 à 19:30 »
L’UNESCO et 32 institutions partenaires ont lancé aujourd’hui la Bibliothèque numérique mondiale, un site internet proposant un éventail unique de matériels culturels provenant de bibliothèques et d’archives d’un peu partout dans le monde. Le site offre manuscrits, cartes, livres rares,films, enregistrements sonores, illustrations et photographies... L’accès à ces ressources est libre et gratuit.

=====> http://www.wdl.org/fr <=====

6
Archives / Le Train Royal
« le: 10 avril 2009 à 23:27 »
La fabuleuse histoire du train royal (Nostalgie)
[/U]
 


Hassan II en avait fait un objet de culte, Mohammed VI l’a relégué aux oubliettes. Entre hier et aujourd’hui, l’histoire du train qui a fasciné des générations de Marocains est celle d’un règne et d’un pays qui basculent, quittant l’irrationnel pour une certaine forme de normalité.


Le train royal fait partie intégrante de la légende née autour de Hassan II. Il ressemble d’ailleurs à l’image du défunt monarque : fastueux, démesuré, dans tous les cas fascinant. Sur les origines du train, il n’y a jamais eu de consensus et tout le monde dit tout, à peu près. Certains prétendent que c’est le Shah d’Iran qui a offert la machine à son ami Hassan II. D’autres soutiennent qu’il s’agit plutôt d’un don d’Elisabeth II, reine d’Angleterre. Possible, possible. Mais invérifiable. La seule vérité est que le train de Hassan II a été commandé aux Etats-Unis auprès de la compagnie “Bud industries”. Livré dès le début des années 1980, Hassan II y voit alors un symbole, un de plus, de son image de “réunificateur”. L’objet peut paraître aujourd’hui bien désuet. Mais, à l’époque, en pleine guerre du Sahara, le roi s’en est servi pour se rapprocher (à sa manière) de son peuple, de Marrakech à Tanger en passant par Rabat, selon le circuit ferroviaire du royaume.

Ne réveillez pas le train qui dort
Tout a évidemment changé depuis. Le train n’est plus qu’un vestige du passé puisque Mohammed VI ne l’a que très peu utilisé, avant de le confier (définitivement ?) au dépôt de la gare Rabat-Agdal. Au grand soulagement des milliers d’usagers quotidiens du réseau ferroviaire, pris au piège, de longues années durant, des incessants déplacements hassaniens. “Il est clair que Mohammed VI préfère les moyens de déplacement rapides, voire discrets. On dit même qu’il est sensible aux pertes subies par l’ONCF (Office national des chemins de fer) à chaque fois que le train royal se met en branle”, nous confie, sous couvert d’anonymat, un responsable à l’ONCF. En fait, la seule fois où Mohammed VI a eu recours au train de son père remonte au début de son règne, à l’occasion d’un déplacement à Marrakech. “Mais, une fois le départ donné, le train a dû s’arrêter net, à cause d’un banal incident protocolaire. Comme s’il était écrit que ce train resterait définitivement celui de Hassan?II” poursuit notre source, un brin nostalgique. Depuis ce faux départ, le train aux couleurs rouge et verte, frappé de l’emblème du royaume, sur fond argenté, ne circule plus. “Il dort”, résume notre interlocuteur.

Pour assurer l’entretien du véhicule et éviter sa “mort subite”, la direction de l’ONCF procède régulièrement à des mises en branle du train royal, le faisant rouler sur de courts trajets, quelques kilomètres à peine, vide de tout passager, avant de le “parquer” au dépôt de la gare de Rabat-Agdal. Triste. Un signe qui ne trompe pas : la dénomination de “direction du train royal”, inscrite à l’entrée du dépôt, a été abandonnée depuis quelque temps. Preuve que le train appartient au passé et que son avenir est des plus incertains. “Mais les curieux n’ont qu’à se tenir à l’écart. Le dépôt est gardé par la police et on a même recours à des caméras spéciales pour surveiller le train royal”, assure notre interlocuteur. Car on ne sait jamais : le roi peut très bien, un jour, se servir du train de son père.

Un prolongement des palais et des greens de golf
Le train royal est composé de quatre voitures dites automotrices, pouvant circuler indépendamment les unes des autres. Hassan II avait expressément demandé qu’on aménage les wagons de manière à disposer d’un bureau, équipé de meubles en acajou, mais aussi, et surtout, d’une sorte de salon, à l’arrière, pour admirer le paysage. Classiquement, le déroulement des opérations était le suivant : avant chaque déplacement royal, une équipe de policiers se chargeait de tout vérifier sur place. Une fois le nettoyage sécuritaire terminé, l’ONCF fournissait pour sa part une “brigade spéciale” composée essentiellement d’un chef de train, d’un machiniste et d’un spécialiste de la climatisation. Tout ce beau monde était trié sur le volet. “Les éléments de cette brigade faisaient l’objet de longues enquêtes au préalable et on évitait, par exemple, tous ceux qui étaient syndiqués”.

Hassan II se montrait généreux (décorations, dons et autres “ikramiyate”) avec ses cheminots, notamment la direction de l’ONCF et la brigade spéciale mise à sa disposition. “Il faut dire que le roi faisait de son train un véritable lieu de vie, comme s’il était le prolongement ou l’annexe de l’un de ses palais”, poursuit notre source. A chaque déplacement, le monarque embarquait ministres, conseillers et hauts responsables. A la manière d’un green de golf, le train devenait aussi un espace de réflexion, de discussion. Comme nous le raconte cet ancien conseiller royal, “tout dépendait de l’humeur de Sa Majesté. Le roi pouvait se mêler à ses ministres, tenir de véritables séances de travail ou deviser, simplement, sur le temps qui passe. Mais il pouvait très bien s’enfermer et convoquer, au besoin, l’un de ses invités”. Seul maître à bord, Hassan II était strict quant à la discipline que devaient observer les membres de son équipage. Quand il était retiré dans “ses appartements”, à l’arrière du train, personne n’avait le droit de le déranger. A l’exception, peut-être, d’un vieux routier de l’ONCF, as de la climatisation, qui se permettait de “déranger” le roi en privé.

Le train roule, la vie s’arrête
Quand le roi se déplaçait en train, la tétanisation était telle que l’ONCF tout entier personnel et direction, était littéralement voué à son service. Plus rien d’autre ne semblait exister. Le jour du déplacement, tout le trafic ferroviaire était suspendu des heures à l’avance. Et comme le roi pouvait retarder l’heure du départ, la suspension du trafic pouvait facilement s’étaler dans le temps. Evidemment, le retour à la normale n’était envisageable qu’une fois le train royal arrivé à destination. Vers la fin de son règne, ce “retour à la normale” se faisait progressivement. “Le train royal a une vitesse de croisière pouvant atteindre les 160 km/h, mais Hassan II ne voulait jamais rouler à une vitesse excédant les 90km”, explique un cadre de l’ONCF à la retraite. Longs et coûteux étaient les déplacements du défunt monarque à bord de son train, et l’Office essuyait de grosses pertes à cause de la suspension de tout trafic et de la mobilisation de ses effectifs. “Nous avions l’ordre ferme de verrouiller toutes les aiguilles sur le trajet. Un policier, ou un gendarme, en plus d’un mokhazni étaient postés tous les cent mètres, de longues heures durant”, se rappelle notre interlocuteur. Car le parcours du roi devait être entièrement sécurisé. Excessif ? Peut-être, mais l’alignement des agents de sécurité tout au long du trajet n’a jamais empêché la survenue de petits incidents de parcours. Exemple : un jour, dans les années 1980, au moment d’un ralentissement au niveau de Souk Larbaâ, sur le parcours Rabat – Tanger, un jeune homme avait miraculeusement réussi à prendre d’assaut le train royal, déjouant toute surveillance, pour se retrouver subitement face à Hassan II. Incroyable. “Le garçon était porteur d’une lettre de doléances et, contrairement à ce que l’on pouvait prévoir, le roi s’est montré magnanime, pardonnant au jeune homme son audace”. Il n’empêche qu’à son retour à Rabat, Hassan II convoqua immédiatement Moussa Moussaoui, alors directeur de l’ONCF, et ordonna l’installation de vitres à l’arrière du train, de manière à rendre impossible toute nouvelle infiltration de l’extérieur.

Car le roi ne badinait pas avec les mesures de sécurité. Craignant pour sa vie depuis les deux coups militaires à l’orée des années 1970, Hassan II cultivait l’art de brouiller les pistes, déjouant régulièrement les circuits de ses déplacements, changeant brusquement d’itinéraire… ou de moyen de locomotion à la dernière minute. En fait, comme nous l’explique cet ancien policier à la retraite, “le roi pouvait parfaitement changer d’avis et décider de se déplacer en voiture plutôt qu’en train, comme il pouvait retarder ou avancer le moment de son départ et de son arrivée”. Ce qui compliquait évidemment la tâche du cortège de fonctionnaires, agents, policiers, officiels, censés accompagner le souverain, l’accueillir ou, simplement, lui baliser le parcours. Mais à quelque chose malheur est bon, et les caprices du train royal pouvaient parfaitement servir d’alibi à l’ONCF, à l’occasion. “Il nous arrivait de rétorquer aux passagers en attente d’un train en retard que c’était à cause du train royal. C’était comme une formule magique, il suffisait de la prononcer pour en finir avec toute forme de protestation”, s’amuse à rappeler un ancien contrôleur. La confusion liée au train royal était telle que de nombreux indélicats, fonctionnaires ou même officiels, en profitaient “pour descendre du train armés de sacs de nourriture et d’argenterie de grand luxe”, nous raconte un cadre de l’ONCF. Cela s’appelle du pillage, et le train, tout royal qu’il était, n’y échappait guère.

Un train et des courbettes
Mais tout cela n’était rien à côté du stress qui pouvait s’emparer des autorités locales au passage du train. Les gares qu’il traversait étaient systématiquement repeintes. Responsables et notables devaient absolument, habit traditionnel obligatoire, se poster sur le quai, alignés pour de longues heures d’attente, avant de se prosterner au passage du train. Des surprises étaient toujours possibles. Comme lorsque l’attroupement était induit en erreur par ce que les cheminots du roi appellent le “train balayeur”, une machine qu’on faisait circuler pour s’assurer que la voie était sécurisée à 100% et qu’il n’y avait aucun obstacle sur le trajet. Autre cocasserie, comme nous le raconte notre source, “quand la vitesse du train faisait voler un tarbouch par-ci, un turban par-là, obligeant les malheureux concernés à courir à droite et à gauche pour retrouver leur couvre-chef”. Des rumeurs circulaient même pour affirmer que Hassan II, pendant ce temps-là, ne se trouvait pas forcément dans le train, mais qu’il faisait plutôt le déplacement en hélicoptère. Toujours ce sens de la déroute, de la surprise, de la hantise sécuritaire… On comprend, aujourd’hui, que tout le cérémonial lié au train royal fasse un peu tâche. En l’abandonnant, l’héritier de Hassan II rompt peut-être avec une certaine image, des us et coutumes, du passé. “Mais pourvu que la rupture dure”, ironise un usager des rails. Comme on le comprend?: le retour du train royal, c’est aussi l’accumulation des retards et la perturbation de ce compartiment à part de notre quotidien : la vie ferroviaire. Et tout le cortège de désordres qui va avec.


Source : Tel-Quel

7
يعمل المستخدمون بورش خط السكة الحديد الرابط بين تاوريرت والناظور، لذي طالما راود سكان الناظور حلم تحقيقه,،ليل نهار وعلى قدم وساق، بحيث أن الأشغال تجري بوتيرة سريعة، كما أن استعمال هذا الخط الاستراتيجي على جميع المستويات سيكون جاهزا في أقرب الآجال.

وجرت برمجة هذا الخط السككي، الذي يبلغ طوله 117 كيلومتر ، والذي كان يرتقب استخدامه خلال 2008 خلال الصيف المقبل، بعد أن جرى تأجيله عدة مرات ولأسباب متعددة من بينها الصعوبات المرتبطة بالفيضانات الأخيرة التي عرفتها المنطقة.

وعلم بعين المكان أنه باستثناء الجزء الذي يبلغ طوله ثلاثة كيلوميترات داخل مدينة الناظور، فإن عملية وضع السكة الحديدية الرابطة بين تاوريرت بالبوابة المتوسطية الثانية انتهت تقريبا ولم يتبق سوى إضفاء بعض اللمسات الأخيرة.

ويقوم العاملون جاهدين حاليا بإعداد هذا النفق التي سيكون جاهزا خلال شهر أبريل القادم على أبعد تقدير، حسب مسؤول بالورش.

وفيما يتعلق بالأشغال، فإنها تسير بشكل جيد، بحيث أن المباني التي ستحتضن محطات هذا الخط السككي الجديد، ومن بينها المحطة الأرضية للناظور توجد في مراحلها الأخيرة. وجرى تصميمها وفق هندسة معمارية خاصة وبشكل تستجيب من خلاله لحاجيات آلاف الزبناء الذين يستقلون القطار بشكل يومي.

ومن بين المحطات الثمانى المرتقب تشييدها في إطار هذا البرنامج، توجد محطتان اثنتان ببني عنصر وأخرى بازغنغن وسلوان وحاسي بركان واولاد رحو وملقى الويدان، في حين ستشكل المحطة الأرضية للناظور، علاوة على هندستها غير المسبوقة التي تمزج بين الأصيل والحديث، تحفة فنية على بعد حوالي أمتار من بحيرة مارشيكا.

ويشكل هذا الخط السككي، الذي يندرج في إطار برنامج فك العزلة عن الناظور، المدينة التي أثبتت على مر الأيام على أنها تضطلع بدور القاطرة الاقتصادية للجهة الشرقية، امتدادا لمسلسل تنموي تشهده المنطقة منذ سنوات قليلة.

ولا يخفي مواطنون من الناظور، التقت بهم وكالة المغرب العربي للأنباء، ارتياحهم لرؤية هذا الورش الذي يضفي قيمة اقتصادية وبعدا تنمويا كبيرا على المنطقة يتبلور على أرض الواقع.

 وعبر العديد منهم عن رغبتهم الجامحة في امتطاء أول قطار والتواجد ضمن أوائل المسافرين الذين سيصعدون انطلاقا من محطة الناظور، وهي ذكرى "نرغب في الاحتفاظ بها ضمن المذكرات الشخصية في القيام بأسفار فريدة من نوعها".

وقال عادل (م)، (طالب من الناظور) إنه تابع باهتمام بالغ تحقيق هذا المشروع الذي "سيولد لدى الناظوريين الرغبة في استكشاف بلادهم عبر منحهم رغبة أكثر في السفر"، معتبرا أن "الأمر يتعلق بحلم يتحقق فعليا".

وأضاف أن"القطار يعد وسيلة نقل من بين الوسائل الأكثر رفاهية، خاصة في ما يتعلق بالرحلات الطويلة"، قبل أن يتابع أنه "لن أفوت لأي سبب فرصة التواجد بين مسافري الدرجة الأولى التي ستنطلق من الناظور".

من جهته، أشار حسين (ن)، (إطار) أن "القطار يعد وسيلة نقل مفضلة للمهنيين الذين يتنقلون بشكل يومي بين الناظور والرباط والدار البيضاء".

وأوضح هذا الإطار الشاب أن "العديد من الأشخاص سيختارون هذا العرض على اعتبار أن مهمة قصيرة تتطلب، للوصول في الوقت المحدد، في حالة نفسية وصحية جيدتين" معتبرا أن "برمجة قطارات مجهزة بأسرة سيكون النقطة التي ستحدث الفرق".

من جهة أخرى، لا تخفى للعيان المزايا الاقتصادية التي يقدمها هذا المشروع الواعد لمدينة الناظور خاصة والمنطقة الشرقية عامة.

وحسب محمد أوسار، صحافي ومدير الموقع الإخباري "أريفينو" فإن الخط السككي تاوريرت الناظور سيكون "مفيدا" للجهة على اعتبار أنه "سيعزز مجال الربط بين الناظور ومدن أخرى بالمملكة، وبذلك سيمكن من تسهيل المبادلات التجارية بين الجهات".

وقال إن "الأمر يتعلق بأرضية محورية ستساهم في تعزيز دور المدينة، باعتبارها قاطرة اقتصادية جهوية ووطنية أيضا"، مبرزا التأثير الملحوظ لهذا الخط الجديد على نقل البضائع والمنتجات المعدنية, خاصة (تقليص الآجال وتكلفة النقل).

ويرى أن السياحة الداخلية ستستفيد أيضا من هذا المشروع، بالنظر إلى أن المئات من السياح المغاربة الذين تسلحوا لحد الآن بالصبر بسبب المسافة الطويلة الفاصلة بين مدنهم والناظور سيتمكنون من التنقل واستكشاف المؤهلات الطبيعية والثقافية التي تزخر بها منطقة الريف.

بالفعل، وبفضل الوسيلة الجديدة للربط السككي راس الماء (بالقرب من الناظور)، فإن المحطة السياحية القادمة المبرمجة في إطار "مخطط بلادي" ستعرف إقبالا كبيرا من الزوار عندما تصبح جاهزة.

من جهة أخرى، أوضح محمد أوسار أن "أعدادا من سكان الناظور لم يتوجهوا من قبل إلى المدن الواقعة وسط البلاد أو جنوب المغرب، والتي سيمنح القطار فرصة زيارتها".

ومن المرتقب أن يصل الرواج خلال بدء استعمال الخط السككي تاوريرت الناظور 500 ألف مسافر في السنة بواقع 10 قطارات ذهابا وإيابا في اليوم و5 .1 مليون طن من البضائع.

وأخذ هذا المشروع، الذي ترأس صاحب الجلالة الملك محمد السادس حفل التوقيع عليه يوم 20 يوليوز 2004 بالناظور، في الاعتبار المزايا العديدة والموارد التي تتوفر عليها المنطقة الشرقية.

وبالفعل، ومن خلال سكان هذه المنطقة، التي تناهز 2 مليون نسمة من بينهم 87 في المائة يتمركزون بالشمال، ما بين الناظور ووجدة وتاوريريت، فإن مواردها المعدنية الغنية التي بلغت 33 في المائة من حجم الإنتاج المعدني الوطني عدا الفوسفاط خلال سنة 2000 وبحجم بضائع بلغ نحو 5 .1 مليون طن التي تعبر سنويا ميناء الناظور، تشكل مركز استقطاب للنقل السككي.

وحسب المكتب الوطني للسكك الحديدية، فإن ربط ميناء الناظور بشبكة السكك الحديدية الوطنية يروم المساهمة في تثمين المنطقة الشرقية وتطوير مجال استغلال المنتجات المعدنية والفلاحية بهذه المنطقة.
[/b]

Source : Hespress

8
Archives / ترامواي الدار البيضاء
« le: 27 février 2009 à 23:05 »
بحلول شهر مارس المقبل وبدء الأشغال الأولى لإنجاز أول خط ترامواي, تكون مدينة الدار البيضاء على موعد مع أول خطوة في اتجاه تحقيق رؤية الدار البيضاء2010 .

ويتعلق الأمر برؤية تنموية تطمح إلى أن تعيد للعاصمة الاقتصادية للمملكة موقعها كقاطرة للاقتصاد الوطني وكوجهة تعكس البعد الحضاري والمعماري المغربي الأصيل المنفتح على المعاصرة, وأيضا كفضاء حضري منسجم قادر على تحقيق التوازن بين الهوامش والمركز.

فتحقيق التنمية وخلق تعايش اجتماعي بين مختلف الشرائح المكونة للمجتمع البيضاوي, يشكلان أهم التحديات التي ترفعها هذه الاستراتيجية التنموية بغية تحسين شروط العيش في المدينة وضمان مكانة متميزة لهذا القطب الحضري الوطني, وهو ما يتطلب برأي المهتمين بالشأن المحلي, بذل مجهود كبير للتقليص من الخصاص الموجود على مستوى وسائل النقل باعتبارها مفتاح رفع هذا التحدي.

ولهذا الغرض, ارتأى المسؤولون بمدينة الدار البيضاء وأمام صعوبة حل معضلة النقل على صعيد هذه المدينة في وقت يسير, الشروع في إنجاز أول خط للترامواي بغية التقليص من مشاكل حركة السير والمساهمة في إدماج أحياء ذات كثافة سكانية كبيرة في محيطها الحضري.

فهذا الخط سينطلق من سيدي مومن (الملعب الكبير) مرورا بشارع عقبة ويوسف بن تاشفين والحي المحمدي ومحطة البيضاء للمسافرين مرورا بشوراع محمد الخامس والحسن الثاني وعبد المومن ومكة وصولا إلى الكليات إلى جانب خط فرعي يمر عبر أنوال وعمر الخيام والقطب أنفا والحي الحسني.

وتبرز أهمية هذا المشروع أكثر من خلال الأرقام الخاصة بالنقل الجماعي على صعيد الدار البيضاء, والتي جاءت في دراسة أنجزتها الجهة وأعلنت عن نتائجها في لقاء صحفي عقد في نونبر الماضي, وأظهرت أن وسائل النقل العمومي لا تشكل سوى30 في المائة من وسائل النقل المستعملة, حيث أن حصة النقل الجماعي عبر الحافلات تراجعت من18 في المائة (1975 ) إلى13 في المائة (2004 ), مقابل ارتفاع نسبة الاعتماد على سيارات الأجرة من1 في المائة (1975 ) إلى15 في المائة (2004 ) ونسبة التنقل سيرا على الأقدام من51 في المائة إلى53 في المائة خلال الفترة نفسها.

ووصفت الدراسة شبكة النقل الجماعي بكونها تعاني من نقص عددي وضعف في الجودة علاوة على أنها تتمركز في الطرق الرئيسية وتشكل عبئا ماليا إضافيا على السكان الذين ينفقون15 مليار درهم على النقل سنويا.

 

وفي هذا الإطار, أوضح مصدر من شركة (الدار البيضاء للنقل) وهي الجهة التي تم إحداثها مؤخرا من أجل الإشراف على إنجاز شبكة للنقل الجماعي ذي المسارات الخاصة, أن "نسبة النقل الحضري لا تتجاوز13 في المائة وأنه لابد من إجراءات استعجالية للرفع من نسبة مستعملي وسائل النقل العمومية لتضاهي المدن الكبرى, التي تصل بها هذه النسبة إلى40 في المائة".



وأشار المصدر في تصريح لوكالة المغرب العربي للأنباء إلى أن هذه الأرقام جعلت المسؤولين يقررون البدء أولا بإحداث خط ترامواي أول بكلفة تصل إلى4 ر6 مليار درهم في إطار شبكة للنقل المكثف بكلفة إجمالية تصل إلى45 مليار درهم, تشمل خمس خطوط ترامواي وخط (إر أو إر).

ويطمح هذا المشروع, الذي ستساهم الدولة في تمويله (2 ر1 مليار درهم) والمديرية العامة للجماعات المحلية بوزارة الداخلية (5 ر1 مليار درهم), ومجلس المدينة وشركاء آخرين (900 مليون درهم) حسب الاتفاقية التي أشرف صاحب الجلالة الملك محمد السادس على توقيعها في أكتوبر الماضي, إلى الرفع من حصة النقل العمومي لتنتقل من13 في المائة إلى21 في المائة وإلى المساهمة في تهيئة الفضاء العمومي وإعادة الاعتبار للمواقع التاريخية بالجهة.

 وتكمن أهمية هذه الخطوة, التي تحظى بدعم من صندوق الحسن الثاني للتنمية الاقتصادية والاجتماعية ب400 مليون درهم وستمول من خلال قروض مضمونة من طرف الدولة والجماعات المحلية, في إدماج الأحياء الهامشية في محيطها الحضري والمساهمة في إعادة تهيئة أهم شوارع الدار البيضاء.

وهي الأهمية التي أكدها مصطفى الحيا, مستشار بمجلس المدينة في تصريح مماثل, حيث اعتبر أن الترامواي يمثل إضافة جوهرية ونوعية باعتبار أنه سيكون متميزا عن كل مشروع سابق على مستوى النقل الحضري نظرا لضخامة المشروع من حيث الميزانية المخصصة له ولامتداده بحيث يشمل جل الأحياء الرئيسية بالمدينة.

فالرهان الرئيسي لهذا الخط , الذي يعد أحد ركائز مخطط التنمية المندمجة للجهة, يتمثل في إقامة توازن بين مختلف المناطق بالمدينة وفك العزلة عن الأحياء الهامشية عبر ربطها بالدينامية الاقتصادية والاجتماعية للمدينة ومن أجل تمكين الساكنة من وسيلة نقل عمومية نظيفة وإيكولوجية.

وفي تصريح مماثل أيضا, أوضح رئيس جهة الدار البيضاء الكبرى السيد شفيق بنكيران أن الخط الأول للترامواي, الذي سيمتد على طول28 كلم ويمر عبر40 محطة, سيمكن من نقل200 ألف راكب يوميا والتخفيف من ضغط حركة السير وإعادة هيكلة الأحياء (من الواجهة إلى الواجهة) وإضفاء جمالية على المسالك التي سيمر منها.

كما أنه سيعزز موقع المدينة كقطب استثماري قادر على جلب المزيد من الاستثمارات وتوفير وسيلة نقل ملائمة يمكن استعمالها من قبل جميع الفئات الاجتماعية.

ولعل إدخال وسيلة نقل جديدة على شبكة النقل الجماعي قد يطرح لدى السكان تساؤلات بخصوص تكلفتها وهواجس في أن تفوق الإمكانيات المالية لهم خاصة وأن الفئات التي تستهدفها هذه الوسيلة تنحدر من أحياء هامشية ذات قدرة شرائية محدودة.

وبهذا الخصوص أكد مصدر من شركة (الدار البيضاء للنقل) أن "الثمن الذي سيعتمد سيراعي القدرة الشرائية للمواطنين وسيكون قريبا من الأثمنة المستعملة في وسائل النقل الأخرى". وهو الأمر الذي كان قد أكده السيد الحيا أيضا بقوله إن "الثمن سيكون في متناول ساكنة الدار البيضاء, خاصة وأن المستهدف من المشروع هي الفئات المتوسطة والفقيرة وذلك لتحفيز ساكنة الدار البيضاء على استعمال وسائل النقل العمومية والتقليل من احتمالات التلوث".

ومن الإشكالات التي قد تشكل هاجسا لدى السكان, التأثيرات السلبية للمشروع على حركة السير والجولان وحجم الرواج بالنسبة للمحلات التي تتواجد بأماكن مرور الترامواي خاصة وان مدة الإنجاز تصل إلى ثلاث سنوات.

غير أن شركة (البيضاء للنقل) ترى أنه ليس هناك ما يبعث على القلق فجميع المشكلات التي قد تصاحب انطلاقة الأشغال سيجري التعامل معها في حينها عبر اعتماد جملة من التدابير والإجراءات الاحتياطية أجملتها في العمل على ضمان سير عادي لحركة التنقل من خلال اعتماد سياسة المحاور والبدء من الأحياء الأقل كثافة وعدم فتح ورشات متعددة في وقت واحد.

وفي هذا السياق أبرز مصدر من الشركة أن الشروع في إنجاز هذا الخط, الذي من المنتظر أن يتم في مارس المقبل على أن تنتهي الأشغال بحلول العام2013 , سيسبقه تغيير مجرى شبكات الاتصال والماء والكهرباء بتنسيق مع مستغلي الشبكات (ليديك, المكتب الوطني للكهرباء, اتصالات المغرب, وانا, ميديتيل).

وفي انتظار حلول موعد انطلاق أول خط ترامواي بالدار البيضاء, تكبر انتظارات مسؤولي وساكنة المدينة, في أن يشكل هذا الخط القطرة الأولى التي تسهم في إنقاذ القلب الاقتصادي للمملكة من اختناقات حركة السير وإكراهات الامتداد العمراني الواسع واستغلال بعض الفاعلين في مجال النقل الحضري ليعود لهذه المدينة ألقها وتنجح في كسب رهان (الدار البيضاء2010 ).


Source : hespress

9


أورد تقرير علمي أن أول سيارة طائرة "ستقلع" في رحلة تجريبية الشهر المقبل، إلا أن الاختراع الذي قد يضع حداً للاختناقات المرورية مرشح لمواجهة بعض العقبات.

وفي حال نجاح التجربة، يتوقع طرح "تيرافوغيا ترانزيشن" المركبة، التي تتحول من سيارة عادية تتسع لشخصين، إلى طائرة في غضون 15 ثانية، في الأسواق في غضون عام ونصف العام، وفق "التايمز" البريطانية.

وقالت الشركة المصنعة، "تيرافوغيا"، ومقرها ماساشوستس، في موقعها الإلكتروني، إنه يمكن تجهيز السيارة للطيران خلال ثوان بخطوات بسيطة، دون أن يغادر خلالها السائق، أو "القبطان" مقعده.

وذكرت الشركة المصنعة أن السيارة الطائرة سهلة الصيانة والاستخدام وتعمل بالوقود الخالي من الرصاص، ويمكن حفظها داخل "كراج" المنزل.

وعكف على تطوير "ذا ترانيزيشن" مهندسون سابقون في وكالة الفضاء والطيران الأمريكية "ناسا"، وفق الصحيفة.

وتزعم الشركة المصنعة أن السيارة قادرة على قطع 500 ميل، بخزان فردي من الوقود، والطيران بسرعة 115 ميلاً في الساعة، وبلغت سرعة السيارة خلال التجارب في الشوارع 90 ميلاً، بحسب التقرير.

ورغم أن السيارة مازالت في مرحلة التجارب، إلا أن الشركة المصنعة أشارت إلى تلقيها لأربعين طلبية حتى اللحظة.

ويصل سعر السيارة إلى 200 ألف دولار، وفق التقرير.

وقد يصطدم مشروع "السيارة الطائرة" بعدة عقبات، بينها كيفية التأمين عليها، وإيجاد مكان ملائم للإقلاع، علماً أن الشارع الوحيد الذي يجيز القانون الأمريكي الإقلاع منه مباشرة موجود في ولاية ألاسكا.

وأبدى صاحب الشركة، كارل دايتريش، تفاؤله قائلاً: "على المنظور البعيد لدينا إمكانية جعل التنقل بالجو متاحاً للأفراد بأسعار مماثلة لقيادة السيارة، لا بل تتفوق عليها لجهة توفير الوقت."

وتأتي "ذا ترانزيشن" بعد قرابة ثلاثة أشهر من إعلان فريق من المهندسين تطوير سيارة طائرة مستوحاة من فيراري Gtb 599.

وقالت الشركة المصنعة إن السيارة الهجينة ستطرح في الأسواق خلال عامين فقط.


Source : Hespress

10
Archives / Ahmed El-Gharbaoui n'est plus
« le: 11 janvier 2009 à 18:08 »
توفي صباح أمس السبت بأحد مستشفيات مدينة الرباط الفنان أحمد الغرباوي ، الذي يعد من رواد الأغنية المغربية عن عمر يناهز 71 سنة وذلك بعد مرض عضال .

وبعث الملك محمد السادس برقية تعزية إلى أفراد أسرة الفنان أحمد الغرباوي ;مما جاء في البرقية "إن رحيل هذا المبدع الملهم لا يعتبر رزءا فادحا بالنسبة لذويه وأقاربه ومحبيه فحسب، وإنما يعد خسارة لا تعوض بالنسبة لأسرة الفن والطرب، التي فقدت بوفاته رائدا من رواد الأغنية المغربية الأصيلة".

واعتبر الملك محمد السادس أن ما خلده الفنان الراحل "من فن رفيع سيبقى مرجعا للغناء الأصيل وتعتز به الذاكرة الفنية المغربية أيما اعتزاز".

وكانت البداية الفنية للفنان أحمد الغرباوي، سنة 1957، وعمره لا يتجاوز آنذاك 15 عاما، مع الفرقة الموسيقية المعروفة بالمتنوعات التي كان يرأسها الراحل أحمد الشجعي، إذ اشتغل عازفا على النتروباص، وهو يحمل بداخله إحساس كبير بأن يحقق الأفضل، خصوصا وأنه كان يمتلك طاقة صوتية جيدة.

رغبة الغرباوي ستتحقق بعد ذلك، بعد أن سمعه الإذاعي أحمد ريان، يدندن أحد ألحانه، الذي اختار له كلمات الزجال عبد الكريم بوعلاقة، فشجعه على تسجيل الأغنية، التي حملت عنوان "بيضة ومزيانة وخد وردي"، التي كانت فعلا الانطلاقة الحقيقية لأحمد الغرباوي مع الغناء.

في سنة 1961، عمل أحمد الغرباوي، وأحمد بنموسى، على تأسيس فرقة موسيقية، ضمت عازفين متميزين مثل العربي الوالي "كمان"، وعبد الفتاح الوالي "قانون"، ومولاي الغالي "كمان"، وسيدي الحسن "كمان"، وبلقايد السركاسي "كمان"، وسعيد الحنشي "ناي"، وعائشة حسن "مغنية"، وخديجة الزياني "مغنية"، وعبد الحفيظ دينية "طار"، وأحمد الغرباوي "عود ولحن وغناء"، وأحمد بنموسى "كمان ولحن وغناء"، وكانت المجموعة تعمل في القاعات السينمائية، ساعة قبل عرض الفيلم، إذ عملت بسينما الشعب بديور الجامع، وسينما "أ ب س " بحي المحيط، وسينما "ملكي" بسلا، وكان يشارك المجموعة المغني والملحن، الفنان اليهودي ليوني المغربي.

في سنة 1962، سيعرف الفنان أحمد الغرباوي تحولا كبيرا في حياته، من خلال أغنية "إنها ملهمتي" التي أدخلته التاريخ من بابه الواسع، وما زالت هذه الأغنية تحظى بشهرة واسعة إلى الآن، وهي قصيدة للشاعر المصري أحمد نديم، الذي كان مديرا لمدرسة المغرب العربي بالرباط في الستينيات، مكونة من ثلاثين بيتا شعريا، اقتصر فيها الغرباوي على عشرة أبيات فقط.

عايش أحمد الغرباوي زمن عمالقة الفن المغربي في الستينيات، واستمر إبداعه غزيرا وراقيا، إلى جانب كل من المبدعين عبد القادر الراشيدي، وأحمد البيضاوي، وإسماعيل أحمد، ومحمد فويتح، والمعطي بلقاسم، ومحمد المزكلدي، وعبد النبي الجيراري، وعباس الخياطي، وغيرهم ممن كان يعتبرهم الغرباوي أساتذة في الفن الأصيل.

وكانت الحفلات التي يحييها الملك الراحل الحسن الثاني، محكا حقيقيا للفنان أحمد الغرباوي، إذ جعلته يتعرف على فناني مصر مثل محمد عبد الوهاب وأم كلثوم، وفريد الأطرش، وغيرهم، وبما أن الملك الراحل، كان يشجع الفن والفنانين، فإنه كان يمنح الفرصة للفنانين المغاربة لإبداء نبوغهم أما الفنانين المصريين، من خلال إعادة غناء بعض الأغاني لمحمد عبد الوهاب أو فريد الأطرش وسواهم من رواد الأغنية المصرية، وكان أن طلب الملك الراحل من الفنان أحمد الغرباوي، أن يغني لفريد الأطرش أغنية "أول همسة"، ما جعل الجميع يقف على تفرد الفنان وقوته.

أزيد من 400 أغنية، شكلت رصيد الفنان الذي استمر لما يزيد عن 57 سنة، من العطاء، ومازال إلى الآن، إذ يعتبر نهرا فياضا من الإبداع، رغم الإحباطات، التي جعلته يعاتب على المسؤولين، عدم اهتمامهم بالفنان المغربي، الذي ناضل ومازال لصالح أن تنال الأغنية المغربية مكانتها وطنيا وعربيا.

لقد عايش الفنان الغرباوي، زمن الأغنية الجميل، يوم كان الهاجس الأول والأخير للفنان هو نجاح الأغنية.

رحم الله الفنان أحمد الغرباوي.

11
Archives / مدينة جديدة => شرافات
« le: 09 janvier 2009 à 13:01 »
أشرف الملك محمد السادس ، أمس الخميس بالجماعة القروية جوامعة (إقليم الفحص-أنجرة) ، على إعطاء الانطلاقة لبناء مدينة جديدة ، أطلق عليها إسم "شرافات"، ستنجز على مساحة 1300 هكتارا باستثمارات تقدر ب 24 مليار درهم.

وستوفر هذه المدينة عند انتهاء الأشغال بها في أفق سنة 2020، نحو 30 ألف مسكن لفائدة 150 ألف نسمة.

ويتوفر موقع المدينة الجديدة على مجموعة من المؤهلات تجعل منها مركزا استراتيجيا بمواصفات حديثة، وذلك لمجموعة من الاعتبارات أهمها تواجدها على ممر طبيعي، وقربها من الطريق الوطنية رقم 2 الرابطة بين مدينتي طنجة وتطوان.

كما أن تراب الجماعة التي ستحتضن المدينة الجديدة يشكل من جهته مجالا واسعا لتجمع التجهيزات الأساسية والبنيات التحتية الطرقية الهامة مثل الطريق الرابطة بين مدينتي تطوان والعرائش والطريق المؤدية إلى القصر الصغير علاوة على قربها من الطريق السيار ومن خط السكك الحديدية.

ويندرج إحداث المدينة الجديدة في سياق الاختيارات التي تضمنها المخطط المديري للتهيئة والتعمير للبوغاز والمتمثلة أساسا في خلق مناطق وأقطاب حضرية جديدة، وتجنب التكدس الساحلي، والتوجه نحو تنمية المناطق الريفية المجاورة، وتقوية استمرارية روابط العلاقات الوظيفية بين مدن الجهة.

ويستجيب هذا المشروع أيضا لأهداف التنمية المستدامة التي سطرت من ضمن أهدافها تقوية شبكة المدن بجهة الشمال، وتقوية الشبكة الطرقية بها، واستباق الحاجيات من السكن الناجمة عن خلق ميناء طنجة-المتوسط والمناطق الصناعية المجاورة، وذلك من خلال عرض منتوج سكني متنوع يلبي الحاجيات، وتوفير مناصب الشغل عبر خلق مناطق صناعية، في احترام تام للمجال البيئي وتكييف المدينة مع مختلف الإكراهات الطبيعية والطبوغرافية، واستعمال النقل والطاقات المتجددة وإعادة استعمال مياه الأمطار للسقي.

وستتوفر المدينة الجديدة " شرافات" على حوالي ثلاثين مرفقا موزعا حسب المواصفات العمرانية; سيراعى في إنجازها تحسين المجال المعماري والمحافظة على الخصوصيات المحلية للهندسة المعمارية للمنطقة.

وتضم المدينة الجديدة ، إلى جانب الوحدات السكنية المتنوعة التي ستمتد على مساحة 451 هكتارا ، منطقة صناعية موجهة للأنشطة الإضافية للمرافق المتواجدة بالميناء (280 هكتارا) ومرافق إدارية وصحية وتعليمية وترفيهية ومرافق القرب (82 هكتارا) ومناطق وفضاءات خضراء (193 هكتارا).

وستقوم مجموعة التهيئة "العمران-البوغاز" بإنجاز التجهيزات وأهم المرافق على أن تتولى المجموعة بشراكة مع منعشين عقاريين خواص وطنيين ودوليين أشغال البناء


Source : Hespress

12
Archives / Prix Du Carburant
« le: 04 janvier 2009 à 20:50 »
Contrairement à ce qui a été annoncé. Pas de baisse pour 2009, je sais pas pour qui on nous prend. A 140$ le baril on payait le super à 11DH27, il a descendu vers les 60$ (je prend un ancien cours, parce que les approvisionnements ne se font pas au jour le jour, sinn ra ca fait plusieurs jours qu il est au dessous de la barre des 50$), et on le paye toujours à 11,27. Pire encore, on annoçait ça fait plus de deux mois qu'il y aura plus que 2 carburants disponibles à partir du 1er janvier à savoir le gazoil 50 et le super sans plomb ... que du baratin. Le gazoil 50 apparait mais avec 1dhs plus cher. Les prix du bus augmentent de 50ctm aussi.

A quand une vraie association de consommateur. Ou tous les marocains y adherent. Imaginez que le lendemain du jour ou ils ont augmenté les prix du berlingot du lait, ou du litre de l'huile ... personnes n'en consomment. En attendant, nous subirons encore du mono et duopole dans certain secteurs. Nous appellerons toujours plus cher, nous roulerons plus cher, nous userons nos amortisseurs dans ces routes pourries encore plus vite ..

13
Archives / Condoleezza Rice Provoque Un Incident Diplomatique
« le: 28 décembre 2008 à 12:49 »
Une erreur sur la liste des cadeaux officiels offerts à Condoleezza Rice a provoqué mercredi un petit incident diplomatique avec la Jordanie, qui a démenti avoir offert un cadeau somptuaire à la chef de la diplomatie américaine.

Selon la liste des cadeaux officiels établie par le département d'État et inscrite cette semaine au Journal Officiel, la secrétaire d'État américaine aurait reçu en janvier 2007 des mains du roi Abdallah II de Jordanie une parure complète d'émeraudes et diamants - collier, bracelet, boucles d'oreilles et bague -, évaluée à quelque 147 000 dollars .  

Or la Jordanie a démenti et le ministère américain des Affaires étrangères a dû reconnaître qu'il s'agissait 'une erreur, ces bijoux ayant en fait été offerts par le roi Abdallah d'Arabie Saoudite.

«C'est le roi d'Arabie Saoudite qui lui a offert cette parure», a ajouté M. Clay.  

Le roi Abdallah d'Arabie Saoudite a en effet remis en juillet 2007 à la secrétaire d'Etat une parure similaire, ornée cette fois-ci de rubis et de diamants, d'une valeur de 165 000 dollars.

La liste officielle, publiée lundi, mentionne également le don d'un collier à motifs en pétales évalué à 170 000 dollars, remis en novembre 2005 à Mme Rice par son homologue saoudien, le prince Saoud al-Fayçal. Ce don n'avait pas encore été annoncé.

Les dons au président George W. BUsh et à son épouse Laura sont moins somptueux: le souverain saoudien a offert en juillet à l'épouse du président une parure de diamants et saphirs, d'une valeur deux fois moindre que celles de Mme Rice (85 000 dollars).

Lflousse ghire chayta :(

Pages: [1]